(9990122) M-Tronic S.A.T Тестер диагностики амортизаторов
Артикул: | 9990122 |
Производитель: | M-Tronic Design and Technology GmbH |
Цена по запросу
Отправить запрос- Особенности
- Технические характеристики
- Комплект поставки
- Аналоги
10 причин купить M-tronic шок тестер амортизаторов
1 Мобильное устройство для замера затухающих колебаний кузова автомобиля, на любой поверхности, в любом месте
2 Объективные показания совокупной работы частей подвески (амортизатор, пружина, сайлентблок)
3 Показания: процентное, графическое, символическое
4 Замер автомобиля 5 минут
5 Распечатка результата с встроенного термопринтера или в формате А4 с любого другого принтера
6 Наличие программного обеспечения для установки на любой ПК (ведение клиентской базы, сохранение результатов)
7 Встроенная память на 20 замеров, затем можно перенести на ПК
8 Прибор на русском языке
9 Возможность установить контакты автосервиса, логотип
10 Пятно контакта колеса с дорогой это важный параметр движения автомобиля.
Технические характеристики
Наименование параметра |
Значение |
---|---|
Процессор |
32 бит |
Масса базового устройства |
720 г |
Масса вместе с чемоданчиком и принадлежностями |
2,65 кг |
Электропитание от аккумулятора |
12 В |
Электропитание от сети |
100-240 В ~50-60 Гц |
Дисплей |
монохромный, 128 x 64 пикселей |
Устройство печати |
термопринтер 288 dpl |
Отвечает требованием директивы |
12002/95/EG\ |
Причина аварии — «уставшие» амортизаторы
С отказавшими тормозами решится ездить только сумасшедший. А с вытекшими амортизаторами? Ну пускай машина раскачивается на каждой неровности: «Поеду помедленнее — на безопасность вроде не влияет». Но специалисты корейской компании Mando, которая поставляет большинство комплектующих для местного автопрома, уверили нас: «Это очень опасное заблуждение!». И подробно рассказали, к каким последствиям могут привести «убитые» амортизаторы. А заодно дали несколько советов, как распознать вышедшее из строя изделие и выбрать новое.
Но сначала — короткая теория. Подвеска состоит из упругих, направляющих и гасящих (демпфирующих) элементов. К последней группе как раз относятся амортизаторы: их задача — гасить вертикальные колебания. Чтобы стало понятнее, представим, будто демпфирующий элемент исчез из подвески. Автомобиль проезжает по неровности, сжавшаяся пружина возвращает колесо на землю, которое после удара снова отскакивает, поскольку успокоить колебания нечему (кроме сил трения), и колесо будет продолжать прыгать. Соответственно, сцепление с дорогой во время таких прыжков минимально. Так что надёжный «держак» обеспечивают не только покрышки, но и амортизаторы.
ЧЕМ ОПАСНЫ ИЗНОШЕННЫЕ АМОРТИЗАТОРЫ?
Специалисты Mando заверяют, что старые амортизаторы при торможении на скорости 80 км/ч добавляют 5-10 метров тормозного пути. И уточняют: на ровном асфальте. Откуда набегает столь пугающая разница? Не секрет, что при замедлении масса машины перераспределяется на передние колёса. Изношенные демпферы позволяют задней части кузова приподняться, поэтому ABS немного ослабляет «хватку», и автомобиль останавливается позже. А если дорога неровная, то замедление будет ещё менее адекватным. Без ABS разница скромнее — с убитой подвеской машина затормозит на 3-5 метров позже. Но тут возникает другая опасность: очень сильные рыскания, с которыми сможет совладать не каждый водитель.
Как никто другой, важность амортизаторов оценили владельцы первых Солярисов: из-за ошибочных калибровок машина опасно раскачивалась на высоких скоростях, и чтобы удержать машину на дороге, от водителя требовалось колоссальное напряжение. Новые демпферы решили эту проблему |
Также обнаружится разница и в других ездовых дисциплинах. Аквапланирование на старых амортизаторах начинается на 10-15 км/ч раньше. А если вдобавок и покрышки изношены порядочно, что неудивительно для немолодой машины, то автомобиль начнёт «всплывать» на, казалось бы, безобидных скоростях. Впрочем, и на сухом асфальте приятного будет мало. Даже незаметная взгляду кочка заставит машину долго раскачиваться, поскольку колебания почти не будут гаситься. А это — постоянныеподруливания и, соответственно, усталость водителя.
В поворотах машина на старых амортизаторах ощутимо кренится и плохо держит траекторию (особенно если асфальт покрыт выбоинами). Так и улететь недолго! Хотя для «экономистов» все эти аргументы, конечно, могут оказаться пустым звуком: «Пока машина ездит, ничего менять не собираюсь». Однако инженеры-подвесочники предостерегают: вышедший из строя амортизатор даёт повышенную нагрузку на остальные элементы подвески, которые при таком отношении долго не протянут. Хотя, скорее всего, экономный автомобилист сразу помчится за демпферами, когда увидит, как быстро и неравномерно «лысеют» покрышки — трудно поверить, но проплешины появятся всего через несколько сотен (!) километров пробега.
КАК ОПРЕДЕЛИТЬ, ЧТО АМОРТИЗАТОР ИЗНОШЕН?
Менять амортизаторы — притом обязательно парами — Mando рекомендует через 70-80 тысяч километров, каждые 20 тысяч проводя осмотр. Увидели повреждения на штоке или потёки масла? Это основный признак отживших своё амортизаторов. А если порваны пыльники, значит, уже скоро грязь прикончит демпфирующий элемент. Впрочем, даже исправное внешне изделие может оказаться «убитым»: как только машина начала рыскать и требует постоянных подруливаний, при разгоне и торможении появились клевки, а на неровностях кузов качается будто холодец — это тоже признаки «уставшей» подвески.
Так выглядит пятно контакта между дорогой и покрышкой, снятое высокоскоростной камерой. Хорошо видно: чем выше скорость и сильнее изношена покрышка, тем площадь этого пятна меньше. А если ещё колесо «приплясывает» из-за старых амортизаторов... Зачем так рисковать? |
Зато возраст на состояние амортизаторов почти не влияет. Если, конечно, машина не простояла столько, чтобы заржавели штоки, «пожилой» демпфирующий элемент лишь немного уступит новому. Потому что главные враги подвески отнюдь не старость — это большие пробеги, перегруз (особенно — при перевозке багажа на крыше машины) и высокие скорости на плохих дорогах. Опасны и «холодные старты»: зимой, при низких температурах, первые полкилометра нужно проезжать «шёпотом», чтобы «согреть» подвеску.
Кстати, многие помнят дедовский способ проверки амортизаторов: нужно качнуть машину и понаблюдать, как быстро кузов перестанет раскачиваться. Если автомобиль сделает больше одного такта или кузов вовсе не удастся раскачать, значит, демпфер требует замены. Но! Во-первых, подобная «диагностика» требует некоторого опыта. Во-вторых, раскачка поможет выявить только совсем «мёртвый» элемент. Так что доверяйте только специальному стенду. Такому например, как M-TRONIC
Состав стандартного комплекта
|
Начальные предустановки перед проведением теста
|
Встроенное программное обеспечение позволяет получить следующие диагностические параметры:
ДИАГНОСТИЧЕСКИЕ ВОЗМОЖНОСТИ
|
ПОЛЬЗОВАТЕЛЬСКИЕ ВОЗМОЖНОСТИ
|
Программное обеспечение для внешнего компьютера реализовать дополнительные функции:
ПОЛЬЗОВАТЕЛЬСКИЕ ВОЗМОЖНОСТИ
|
ВРЕМЯ на ДИАГНОСТИКУ
|
СЕЗОННОСТЬ:
|
ВОТ, ЧТО ГОВОРЯТ СПЕЦИАЛИСТЫ
Амортизатор, как элемент, обеспечивающий надлежащее сцепление колес с дорожным полотном в движении – один из основных узлов, отвечающих за безопасность автомобиля
Приборы для диагностики амортизаторов, снимая в ходе цикла испытаний линейку значений, сравнивают их с эталоном, заложенном в ПО, после чего оператору предоставляется развернутый отчет, на основании которого нетрудно сделать обоснованный вывод о состоянии и, при необходимости, замене амортизаторов. Стоит сразу напомнить мнение автомобильных инженеров: амортизаторы рекомендуется менять попарно, чтобы уменьшить риск в появлении разницы демпфирования слева и справа на одной оси. Эта разница может быть еще более опасна, чем одновременное ухудшение работы амортизаторов на одной оси |
МЕТОДЫ РАБОТЫ РАБОТНИКОВ АВТОСЕРВИСА. ВЫГОДЫ для АВТОВЛАДЕЛЬЦЕВ
Мастер-приемщик:
Мастер цеха:
|
СОЗДАНИЕ ЦЕННОСТИ и ВЫГОД для РАБОТНИКОВ АВТОСЕРВИСА
Руководитель автосервиса:
Директор магазина по продаже запчастей:
Коммерческий директор:
Мастер-приемщик:
Автомеханик/Мастер цеха:
Собственник:
|
ОБЩИЙ ВЫВОДСОЗДАНИЕ ИМИДЖА «АВТОСЕРВИС-СПЕЦИАЛИСТ В ОБЛАСТИ АМОРТИЗАТОРОВ и ПОДВЕСКИ» В ГЛАЗАХ ПОСТАВЩИКОВ, ПАРТНЕРОВ и АВТОВЛАДЕЛЬЦЕВ Позволяет не только повысить производительность работы автосервиса, увеличить объем продаж запасных частей и услуг, но и обеспечить постоянную клиентскую базу независимо от сезонного спроса и действий конкурентов |
«Создание участка по диагностике и замене амортизаторов M-TRONIC»
Выбор метода диагностирования амортизаторов
|
С помощью оборудования |
Руками «на качок» |
||||
Предпочтительный выбор: |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Как выглядит автосервис глазами автовладельца - конкурентно способность
|
Автосервис все виды работ+ Фирменный участок «M-TRONIC» |
Автосервис все виды работ |
||||
Предпочтительный выбор: |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Выбор оборудования
Простота и удобство использования оборудования
Требования к обучению автомехаников
Скорость выполнения операции
Требования к обслуживанию оборудования
Доступность и понятность результатов для автовладельца
Цена оборудования и услуги
Срок службы оборудования
|
M-Tronic |
Другое |
||||
Предпочтительный выбор: |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Выбор поставщика - Программа обучения (Приложение 1)
Программа обучения для автомехаников
Программа обучения для диспетчера и приемщика
Программа обучения для технического директора
|
Барклай Холдинг |
Другая компания |
||||
Предпочтительный выбор: |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Учебно-Технический центр
Большинство из представленного оборудования представлено в демонстранционном зале нашего учебного центра.
Здесь мы показываем, как работает оборудование и подбираем варианты.
В учебном центре проходят:
Преимущества покупки стендов сходе-развала в Барклай Холдинг
-
1. Гарантия
на оборудование от 1 года до 2 лет
-
2. Доставка
Москва и МО – от 4 часов,
В регионы – от 2 суток -
3. Обучение
а также:
– сертификация и допуск мастеров,
– авторизация поста по стандартам качества -
4. Монтаж
выполняют сертифицированные специалисты Барклай Холдинг
-
5. Кредит
Сотрудничаем с банками:
– Сбербанк
– ВТБ24
– АльфаБанк
– Тинькофф Банк– Уралсиб -
6. Лизинг
до 10 млн. руб. на 3 года
Для плательщиков НДС
— 3-4 % годовых -
7. Рассрочка
до 12 месяцев
-
8. Поддержка
Круглосуточно консультируем после поставки
-
9. Расширенная поддержка
В рамках проекта «Фирменные участки Барклай»
Узнать подробнее →
Что такое Барклай Холдинг
Барклай Холдинг — это не продавец в стандартном понимании.
Мы — консультанты по бизнесу, наши менеджеры — консультанты по управлению и развитию автосервисов.
Наше оборудование, технологии диагностики и ремонта, помощь в подборе кадров, выбор клиентской группы и привлечению клиентов составляют комплекс нашего предложения для руководителей и управляющих автоцентров: легковых, грузовых и дизельных.
Такая работа возможна только при отслеживании тенденций рынка.
Приоритеты на ближайшие полгода — это аудитория, отказавшаяся от обслуживания у дилеров.
Заказать консультацию
Парадокс: конкуренция в автобизнесе растет, несмотря на кризис.
Аналитики объясняют это сокращением рынка новых автомобилей и экономией на ремонте подержаных
Наши направления
-
Оборудование для легкового автосервиса
-
Оборудование для грузового автосервиса
-
Оборудование для дизельных центров
-
Бизнес-планирование автосервисов
-
Готовые франшизы без ежемесячного платежа
-
Готовый автосервис за 48 часов
Работаем для
-
Официальных дилеров
-
Сетей автосервисов и владельцев франшиз
-
Одиночных СТО
-
Начинающих автосервисов
(9990122) M-Tronic S.A.T Тестер диагностики амортизаторов
Запросить стоимость на стендFatal error: Cannot declare class Bitrix\Iblock\ElementTable, because the name is already in use in /var/www/u0135104/data/www/barclay.ru/bitrix/modules/iblock/lib/element.php on line 0
[ErrorException] E_COMPILE_ERROR Cannot declare class Bitrix\Iblock\ElementTable, because the name is already in use (0) /var/www/u0135104/data/www/barclay.ru/bitrix/modules/iblock/lib/element.php:0 ----------