• (9990122) M-Tronic S.A.T Тестер диагностики амортизаторов
  • (9990122) M-Tronic S.A.T Тестер диагностики амортизаторов

(9990122) M-Tronic S.A.T Тестер диагностики амортизаторов

Артикул: 9990122
Производитель: M-Tronic Design and Technology GmbH

Цена по запросу

Отправить запрос
  • Особенности
  • Технические характеристики
  • Комплект поставки
  • Аналоги

10 причин купить M-tronic шок тестер амортизаторов


1 Мобильное устройство для замера затухающих колебаний кузова автомобиля, на любой поверхности, в любом месте
2 Объективные показания совокупной работы частей подвески (амортизатор, пружина, сайлентблок)
3 Показания: процентное, графическое, символическое
4 Замер автомобиля 5 минут
5 Распечатка результата с встроенного термопринтера или в формате А4 с любого другого принтера
6 Наличие программного обеспечения для установки на любой ПК (ведение клиентской базы, сохранение результатов)
7 Встроенная память на 20 замеров, затем можно перенести на ПК
8 Прибор на русском языке
9 Возможность установить контакты автосервиса, логотип
10 Пятно контакта колеса с дорогой это важный параметр движения автомобиля.

Технические характеристики


Наименование параметра

Значение

Процессор

32 бит

Масса базового устройства

720 г

Масса вместе с чемоданчиком и принадлежностями

2,65 кг

Электропитание от аккумулятора

12 В

Электропитание от сети

100-240 В ~50-60 Гц

Дисплей

монохромный, 128 x 64 пикселей

Устройство печати

термопринтер 288 dpl

Отвечает требованием директивы

12002/95/EG\



м-троник.jpg


ЭКРАН_1-600.png


ГРАФИК_1-600.png

Причина аварии — «уставшие» амортизаторы

С отказавшими тормозами решится ездить только сумасшедший. А с вытекшими амортизаторами? Ну пускай машина раскачивается на каждой неровности: «Поеду помедленнее — на безопасность вроде не влияет». Но специалисты корейской компании Mando, которая поставляет большинство комплектующих для местного автопрома, уверили нас: «Это очень опасное заблуждение!». И подробно рассказали, к каким последствиям могут привести «убитые» амортизаторы. А заодно дали несколько советов, как распознать вышедшее из строя изделие и выбрать новое.

1.jpeg

Но сначала — короткая теория. Подвеска состоит из упругих, направляющих и гасящих (демпфирующих) элементов. К последней группе как раз относятся амортизаторы: их задача — гасить вертикальные колебания. Чтобы стало понятнее, представим, будто демпфирующий элемент исчез из подвески. Автомобиль проезжает по неровности, сжавшаяся пружина возвращает колесо на землю, которое после удара снова отскакивает, поскольку успокоить колебания нечему (кроме сил трения), и колесо будет продолжать прыгать. Соответственно, сцепление с дорогой во время таких прыжков минимально. Так что надёжный «держак» обеспечивают не только покрышки, но и амортизаторы.

ЧЕМ ОПАСНЫ ИЗНОШЕННЫЕ АМОРТИЗАТОРЫ?

Специалисты Mando заверяют, что старые амортизаторы при торможении на скорости 80 км/ч добавляют 5-10 метров тормозного пути. И уточняют: на ровном асфальте. Откуда набегает столь пугающая разница? Не секрет, что при замедлении масса машины перераспределяется на передние колёса. Изношенные демпферы позволяют задней части кузова приподняться, поэтому ABS немного ослабляет «хватку», и автомобиль останавливается позже. А если дорога неровная, то замедление будет ещё менее адекватным. Без ABS разница скромнее — с убитой подвеской машина затормозит на 3-5 метров позже. Но тут возникает другая опасность: очень сильные рыскания, с которыми сможет совладать не каждый водитель.

123.jpg

Как никто другой, важность амортизаторов оценили владельцы первых Солярисов: из-за ошибочных калибровок машина опасно раскачивалась на высоких скоростях, и чтобы удержать машину на дороге, от водителя требовалось колоссальное напряжение. Новые демпферы решили эту проблему

Также обнаружится разница и в других ездовых дисциплинах. Аквапланирование на старых амортизаторах начинается на 10-15 км/ч раньше. А если вдобавок и покрышки изношены порядочно, что неудивительно для немолодой машины, то автомобиль начнёт «всплывать» на, казалось бы, безобидных скоростях. Впрочем, и на сухом асфальте приятного будет мало. Даже незаметная взгляду кочка заставит машину долго раскачиваться, поскольку колебания почти не будут гаситься. А это — постоянныеподруливания и, соответственно, усталость водителя.

В поворотах машина на старых амортизаторах ощутимо кренится и плохо держит траекторию (особенно если асфальт покрыт выбоинами). Так и улететь недолго! Хотя для «экономистов» все эти аргументы, конечно, могут оказаться пустым звуком: «Пока машина ездит, ничего менять не собираюсь». Однако инженеры-подвесочники предостерегают: вышедший из строя амортизатор даёт повышенную нагрузку на остальные элементы подвески, которые при таком отношении долго не протянут. Хотя, скорее всего, экономный автомобилист сразу помчится за демпферами, когда увидит, как быстро и неравномерно «лысеют» покрышки — трудно поверить, но проплешины появятся всего через несколько сотен (!) километров пробега.

КАК ОПРЕДЕЛИТЬ, ЧТО АМОРТИЗАТОР ИЗНОШЕН?

Менять амортизаторы — притом обязательно парами — Mando рекомендует через 70-80 тысяч километров, каждые 20 тысяч проводя осмотр. Увидели повреждения на штоке или потёки масла? Это основный признак отживших своё амортизаторов. А если порваны пыльники, значит, уже скоро грязь прикончит демпфирующий элемент. Впрочем, даже исправное внешне изделие может оказаться «убитым»: как только машина начала рыскать и требует постоянных подруливаний, при разгоне и торможении появились клевки, а на неровностях кузов качается будто холодец — это тоже признаки «уставшей» подвески.

3.jpeg

Так выглядит пятно контакта между дорогой и покрышкой, снятое высокоскоростной камерой. Хорошо видно: чем выше скорость и сильнее изношена покрышка, тем площадь этого пятна меньше. А если ещё колесо «приплясывает» из-за старых амортизаторов... Зачем так рисковать?

Зато возраст на состояние амортизаторов почти не влияет. Если, конечно, машина не простояла столько, чтобы заржавели штоки, «пожилой» демпфирующий элемент лишь немного уступит новому. Потому что главные враги подвески отнюдь не старость — это большие пробеги, перегруз (особенно — при перевозке багажа на крыше машины) и высокие скорости на плохих дорогах. Опасны и «холодные старты»: зимой, при низких температурах, первые полкилометра нужно проезжать «шёпотом», чтобы «согреть» подвеску.

Кстати, многие помнят дедовский способ проверки амортизаторов: нужно качнуть машину и понаблюдать, как быстро кузов перестанет раскачиваться. Если автомобиль сделает больше одного такта или кузов вовсе не удастся раскачать, значит, демпфер требует замены. Но! Во-первых, подобная «диагностика» требует некоторого опыта. Во-вторых, раскачка поможет выявить только совсем «мёртвый» элемент. Так что доверяйте только специальному стенду. Такому например, как M-TRONIC

Фото с дороги.jpg


Особенности

Графическое представление и математических характеристика затухающий колебаний и хода подвески. Проверка можно производится на любом ровном рабочем месте и в любое время (без осадков) Данные на дисплее и могут быть распечатаны на встроенном принтере Жидкокристаллическим индикатор отображает данные в виде графических элементов. Простая и доступная форма протокола базы данных клиентов и проверок БД на ПК

Дополнительные возможности тестера S-A-T USB:

  • возможность выполнения всех настроек щелчком мыши
  • удобный ввод текстов с клавиатуры
  • подготовка к измерению на ПК
  • простота обмена данными между ПК и тестером S-A-T USB
  • возможность одновременной обработки до 25 наборов данных
  • автоматические присвоение импортированных результатов тестирования
  • удобная функция архивирования данных автомобилей, измерений и клиентов
  • печать результатов в формате DIN-A4 с Вашим фирменным логотипом
  • возможность импортирования существующих баз данных клиентов
  • функция обновления программного обеспечения по сети Интернет

Тестер - высокоточный инструмент, работающий по технологии дистанционного ультразвукового измерения. Он использует специально разработанную программу для оценки затухающих колебаний кузова в области каждого из четырех колес автомобиля и дает заключение о работе и состоянии амортизатора. Нет необходимости стационарно устанавливать какое-либо оборудование- проверку можно произвести на любом рабочем месте в любое время выполнения работ.

Благодаря автономному источнику питания, проверку амортизаторов можно проводить как в самой мастерской, так и за ее пределами. Тестер S-A-T USB M-TRONIC оснащен мощным 32-битным процессором, жидкокристаллическим индикатором, устройством термопечати и USB-разъемом. Это позволяет анализировать и обрабатывать полученные при тестировании данные без использования компьютера, а также отображать данные в виде графических элементов и выводить их на печать. Протокол измерения, составленный в простой и доступной форме, окажется для клиента оптимальным подтверждением.

M-Tronic S.A.T Распечатка М-троник.jpg м-троник.jpg



Состав стандартного комплекта

  • Ударопрочный кейс
  • Модуль-тестер амортизаторов с ж/к дисплеем
  • Внешний ультразвуковой датчик EUS-40
  • Блок питания
  • USB-кабель 1,8 м
  • 500 листов бумаги для термопечати
  • Программное обеспечение (DVD), совместимое с Win 98/2000/XP/Vista/7
  • Инструкция по эксплуатации на русском языке


Начальные предустановки перед проведением теста

  • Данные по автомобилю и клиенту (с клавиатуры/через ПК/без ввода данных)
  • Тип подвески «Жестко/Нормально/Мягко»
  • Специальный режим для тяжелых автомобилей, микроавтобусов, легких грузовиков (в случае необходимости приложения больших усилий при нагружении подвески)
  • Специальный режим для внедорожников (только при применении внедорожных высокопрофильных шин)


Встроенное программное обеспечение позволяет получить следующие диагностические параметры:


ДИАГНОСТИЧЕСКИЕ ВОЗМОЖНОСТИ

  • Графическая диагностика демпфирования

    График-диаграмма затухающих колебаний и резонансной амплитуды

  • Смысловая диагностика демпфирования

    Смысловой экспресс-указатель состояния амортизатора по трем критериям «Хорошо/Удовлетворительно/Плохо»

  • Цифровая диагностика демпфирования

    (значение) демпфирования амортизатора в числовом выражении

    Показатель (значение) годности амортизатора в %

    Разница в показаниях в % справа/слева на одной оси

  • Цифровая диагностика контроля трения в подвеске

    Поиск заклинивания сайлент-блоков, подшипников, шарниров

  • Создание базы данных эталонных характеристик амортизаторов

    Позволяет учесть многообразие типов амортизаторов

  • Диагностика гидропневматических амортизаторов

    Без ограничений


ПОЛЬЗОВАТЕЛЬСКИЕ ВОЗМОЖНОСТИ

  • Печать названия и координат автосервиса в верхней части чека
  • Печать рекламных текстов в нижней части чека
  • Русскоязычное меню
  • Предустановка до 25 автомобилей для последующего тестирования
  • Передача результатов на ПК и получения заданий на тестирование


Программное обеспечение для внешнего компьютера реализовать дополнительные функции:


ПОЛЬЗОВАТЕЛЬСКИЕ ВОЗМОЖНОСТИ

  • Русскоязычный интерфейс
  • Ведение базы данных по клиентам (с возможностью импорта из внешних файлов)
  • Ведение базы данных по автомобилям
  • Ведение календаря испытаний
  • Создание предустановок для применения в автомобилях клиентов
  • Организация поиска по 7-ми параметрам во всех имеющихся базах
  • Передача заказов в ПО прибора и прием данных и результатов измерений
  • Распечатка результатов (полноцветный режим) в формате А4 на любых типах Windows-совместимых принтерах
  • Размещение цветного логотипа автосервиса на распечатке результатов


ВРЕМЯ на ДИАГНОСТИКУ

  • Время на диагностику 4-х амортизаторов:4 минуты на автомобиль
  • Время на распечатку результатов в виде клиентского чека:1 минута
  • Время на перенос данных на ПК:2 минуты
  • Место для диагностики амортизаторов:

    Приемная зона автосервиса Рабочее место в ремзоне (на подъемнике) Площадка перед автосервисом


СЕЗОННОСТЬ:

  • Лето:

    Особенности летней эксплуатации автомобиля- высокие скорости. Неравномерность работы амортизаторов справа и слева приводит к ухудшению управляемости. Особенно опасны резкие торможения с неисправными передними амортизаторами. Потеря контакта управляемых колес с дорогой в лучшем случае приведет к увеличению тормозного пути и потери прямолинейного движения, а в худшем- к самым неприятным последствиям

  • Зима:

    Считается, что низкие скорости в зимний период снижают требования к идеальной работе амортизаторов. Однако это не так. Колесо с неисправным амортизатором, даже попав в небольшую выбоину или наскочив на наледь, практически всегда приводит зимой к развороту автомобиля. Неисправный амортизатор, уменьшая пятно контакта колеса на зимней дороге, увеличивает тормозной путь в разы, а о работе систем ABS и антизаноса можно просто забыть!


ВОТ, ЧТО ГОВОРЯТ СПЕЦИАЛИСТЫ

Амортизатор, как элемент, обеспечивающий надлежащее сцепление колес с дорожным полотном в движении – один из основных узлов, отвечающих за безопасность автомобиля
При этом проблема заключается в том, что амортизатор в отличие от многих систем очень редко выходит из строя в один момент. Правильно будет сказать, что амортизаторы теряют свои свойства постепенно, а водитель, не замечая происходящего процесса износа, незаметно для себя привыкает к ухудшению рабочих характеристик вплоть до полной потери нормального управления автомобилем. Как говориться «привыкаешь ко всему»!
А между тем, риск чрезвычайно велик. Как отмечают специалисты компании KYB, изношенные амортизаторы удлиняют тормозной путь автомобиля на 2-3 метра (при торможении со скорости 80 км/час).
На поворотах машина становится трудно управляемой – шины теряют сцепление с покрытием при прохождении поворотов из-за значительного возрастания силы поперечного ускорения.
Кроме того, изношенные амортизаторы значительно снижают эффективность работы ABS, ASR и электронных систем стабилизации (ESP). При замедлении на дороге с неровной поверхностью со скорости 80 км/час при наличии системы АBS и при неисправных амортизаторах тормозной путь увеличивается на 5 метров. К тому же 50%-й износ амортизатора повышает износ шин на 25%.
Поэтому нужно очень внимательно следить за его состоянием и в случае критического ухудшения характеристик безотлагательно менять.
Длительное использование, функционирование амортизаторов в тяжелых дорожных условиях, коррозия от воздействия воды и реагентов, используемых для очистки дорог от снега – вот основные факторы, нарушающие нормальную работу амортизатора.
По данным германского TUV в зависимости от дорожных условий, амортизаторы достигают критического порога ресурса через 60 000-80 000 км. Это означает, что в среднем 14,5 % автомобилей с пробегом более 100 000 км или старше 5 лет имеют неисправные амортизаторы.
Именно поэтому Петр Корнилов, руководитель службы технической поддержки, ZF Services настоятельно рекомендует:
–Через 80 тыс. км пробега нового автомобиля, пожалуйста, каждые 20 тыс. км проверяйте состояние амортизаторов. 80 тыс. км – это пороговое значение.

После установки нового амортизатора, чтобы быть уверенным в его надлежащем состоянии Владимир Измайлов, технический специалист KYB Europe GmbH, советует выполнять проверку опять же каждые 20 тыс. км пробега. А в особо тяжелых условиях эксплуатации (плохие дороги, холодный климат и т. д.) этот интервал сокращается в два раза до 10 тыс. км.
Среди косвенных признаков, по которым можно судить о проблемах с амортизаторами, можно назвать: характерный износ протектора шин, изменение дорожного просвета автомобиля, ярко выраженный крен корпуса на одну из сторон.
Корректная проверка исправности амортизатора проводится только в условиях профессионального сервиса на специализированном стенде или с помощью тестеров М-Троник.

Приборы для диагностики амортизаторов, снимая в ходе цикла испытаний линейку значений, сравнивают их с эталоном, заложенном в ПО, после чего оператору предоставляется развернутый отчет, на основании которого нетрудно сделать обоснованный вывод о состоянии и, при необходимости, замене амортизаторов. Стоит сразу напомнить мнение автомобильных инженеров: амортизаторы рекомендуется менять попарно, чтобы уменьшить риск в появлении разницы демпфирования слева и справа на одной оси. Эта разница может быть еще более опасна, чем одновременное ухудшение работы амортизаторов на одной оси
Иногда определенное заключение о состоянии амортизатора можно сформировать на основании тестовой поездки, во время которой мастером сервисной станции оценивается поведение автомобиля при ускорении, торможении, неадекватное поведение автомобиля при повороте.
Такого рода методы практикуются и поныне.
Их можно применять, если мастер автосервиса может уловить эту неадекватность и обратить на нее внимание.


МЕТОДЫ РАБОТЫ РАБОТНИКОВ АВТОСЕРВИСА. ВЫГОДЫ для АВТОВЛАДЕЛЬЦЕВ

Мастер-приемщик:
Подтверждение высоких технических качеств автомобиля. Похвала (если амортизаторы в порядке)
Регулярный превентивный контроль амортизаторов для постоянных клиентов
Предупреждение о снижении эксплуатационных характеристик амортизаторов на основании объективных замеров (на основании показаний прибора)

Мастер цеха:
Подтверждение восстановления работы амортизаторов (после замены). Установки точки отсчета для регулярного превентивного контроля (аналогично «регулярного врачебного осмотра» для человека)
Контроль отсутствия напряжений в подвеске при замене других деталей подвески и обеспечение наилучших условий для работы амортизаторов


СОЗДАНИЕ ЦЕННОСТИ и ВЫГОД для РАБОТНИКОВ АВТОСЕРВИСА

Руководитель автосервиса:
-Создание условий по организации ежедневного объективного контроля амортизаторов на автомобилях клиента, приезжающего в автосервис. Повышение статуса в коллективе за счет принятия правильных решений о возможностях нового оборудования. Увеличение оплаты труда (премиальных)

Директор магазина по продаже запчастей:
-Увеличение продаж амортизаторов. Выполнение плана продаж амортизаторов. Увеличение оплаты труда (премиальных)

Коммерческий директор:
-Увеличение дохода от продажи запчастей и услуг. Повышение статуса в коллективе за счет принятия правильных решений об инвестициях. Увеличение оплаты труда (премиальных)

Мастер-приемщик:
-Получение «инструмента» для продажи запчастей и услуг автовладельцу и создание долговременных доверительных отношений с клиентом. Увеличение оплаты труда (премиальных)

Автомеханик/Мастер цеха:
-Увеличение закрытых заказ-нарядов на работы (замену амортизаторов). Повышение квалификации и уменьшении времени на замену амортизаторов за счет многократного выполнения однотипных операций. Увеличение оплаты труда (премиальных)

Собственник:
-Подтверждение правильности инвестиций в покупку Тестера амортизаторов на основании объективных данных по финансовым показателям продаж амортизаторов и услуг по их установке. Создание условий для повышения привлекательности автосервиса для автомобильных специалистов. Привлечение мастеров высокой квалификации за счет более высокой оплаты труда. Повышение собственных доходов

 


ОБЩИЙ ВЫВОД

СОЗДАНИЕ ИМИДЖА «АВТОСЕРВИС-СПЕЦИАЛИСТ В ОБЛАСТИ АМОРТИЗАТОРОВ и ПОДВЕСКИ» В ГЛАЗАХ ПОСТАВЩИКОВ, ПАРТНЕРОВ и АВТОВЛАДЕЛЬЦЕВ Позволяет не только повысить производительность работы автосервиса, увеличить объем продаж запасных частей и услуг, но и обеспечить постоянную клиентскую базу независимо от сезонного спроса и действий конкурентов


 «Создание участка по диагностике и замене амортизаторов M-TRONIC»

 

Выбор метода диагностирования амортизаторов


С помощью

оборудования

Руками «на качок»

Предпочтительный выбор:

 

1.jpg

 

 

 

 









Как выглядит автосервис глазами автовладельца - конкурентно способность


Автосервис все виды работ+ Фирменный участок

«M-TRONIC»

Автосервис все виды работ

Предпочтительный выбор:

 

1.jpg

 

 

 

 








 

Выбор оборудования

Простота и удобство использования оборудования

Требования к обучению автомехаников

Скорость выполнения операции

Требования к обслуживанию оборудования

Доступность и понятность результатов для автовладельца

Цена оборудования и услуги

Срок службы оборудования

 


M-Tronic

Другое

Предпочтительный выбор:

 

1.jpg

 

 

 

 








 

Выбор поставщика - Программа обучения (Приложение 1)

Программа обучения для автомехаников

Программа обучения для диспетчера и приемщика

Программа обучения для технического директора

 


Барклай Холдинг

Другая компания

Предпочтительный выбор:

 

1.jpg

 

 

 

 








 

Учебно-Технический центр

Большинство из представленного оборудования представлено в демонстранционном зале нашего учебного центра.

Здесь мы показываем, как работает оборудование и подбираем варианты.


В учебном центре проходят:

тренинги для работников СТО
тренинги для работников СТО
обучение менеджеров и администраторов
Записаться на просмотр оборудования

Преимущества покупки стендов сходе-развала в Барклай Холдинг

  • Преимущество 1
    1. Гарантия

    на оборудование от 1 года до 2 лет

  • Преимущество 2
    2. Доставка

    Москва и МО – от 4 часов,
    В регионы – от 2 суток

  • Преимущество 3
    3. Обучение

    а также:
    – сертификация и допуск мастеров,
    – авторизация поста по стандартам качества

  • Преимущество 4
    4. Монтаж

    выполняют сертифицированные специалисты Барклай Холдинг

  • Преимущество 5
    5. Кредит

    Сотрудничаем с банками:
    – Сбербанк
    – ВТБ24
    – АльфаБанк
    – Тинькофф Банк– Уралсиб

  • Преимущество 6
    6. Лизинг

    до 10 млн. руб. на 3 года
    Для плательщиков НДС
    — 3-4 % годовых

  • Преимущество 7
    7. Рассрочка

    до 12 месяцев

  • Преимущество 8
    8. Поддержка

    Круглосуточно консультируем после поставки

  • Преимущество 9
    9. Расширенная поддержка

    В рамках проекта «Фирменные участки Барклай»

    Узнать подробнее →

Что такое Барклай Холдинг

Барклай Холдинг — это не продавец в стандартном понимании.

Мы — консультанты по бизнесу, наши менеджеры — консультанты по управлению и развитию автосервисов.

Наше оборудование, технологии диагностики и ремонта, помощь в подборе кадров, выбор клиентской группы и привлечению клиентов составляют комплекс нашего предложения для руководителей и управляющих автоцентров: легковых, грузовых и дизельных.


Такая работа возможна только при отслеживании тенденций рынка.
Приоритеты на ближайшие полгода — это аудитория, отказавшаяся от обслуживания у дилеров.


Заказать консультацию

Парадокс: конкуренция в автобизнесе растет, несмотря на кризис.

По данным сервиса 2GIS за 10 месяцев 2015 года количество автосервисов и СТО выросло почти на 20%.
Подробнее: 2GIS

Аналитики объясняют это сокращением рынка новых автомобилей и экономией на ремонте подержаных

Наши направления

  • Оборудование для легкового автосервиса
  • Оборудование для грузового автосервиса
  • Оборудование для дизельных центров
  • Бизнес-планирование автосервисов
  • Готовые франшизы без ежемесячного платежа
  • Готовый автосервис за 48 часов

Работаем для

  • Официальных дилеров
  • Сетей автосервисов и владельцев франшиз
  • Одиночных СТО
  • Начинающих автосервисов

(9990122) M-Tronic S.A.T Тестер диагностики амортизаторов

Запросить стоимость на стенд